在物流運輸整個環(huán)節(jié)中，結(jié)算是非常重要的一個環(huán)節(jié)。結(jié)算周期的確定，直接關(guān)系到物流企業(yè)的收益和領(lǐng)導(dǎo)層的決策。但是，很多初入物流行業(yè)的人們，對于結(jié)算周期的計算方法并不是十分清楚，這也成為了他們的瓶頸之一。此篇文章將會深入淺出地介紹物流運輸結(jié)算周期怎么算，希望對初入物流行業(yè)的人們有所幫助。
一、從物流運輸合同簽訂日開始計算
對于物流運輸合同的開始日期，本著“以權(quán)利人利益最大化為依據(jù)”的原則，建議將合同簽字日作為開始日。因為需要考慮到合同簽字后的時間，例如托運方還要同鐵路部門辦理手續(xù)、運費支付等手續(xù)時間。同時，鐵路貨運部門亦需要判斷運輸情況，若需要協(xié)調(diào)其他貨車或機車，或是有要進行保養(yǎng)維護，又或是出現(xiàn)不可抗拒因素而導(dǎo)致延誤等，這些時間都需要計算在內(nèi)。
二、以運輸結(jié)束日為結(jié)算截止日
物流運輸?shù)慕Y(jié)算應(yīng)一定要以運輸?shù)慕Y(jié)束日為結(jié)算截止日，而非看到貨物到站就開始結(jié)算。因為很多情況下，在貨物到達目的地后，還需要進行轉(zhuǎn)運、卸貨、貨物入庫等操作，因此要考慮到實際貨物運輸?shù)膶嶋H情況，將結(jié)算截止日設(shè)為最后一輛貨車抵達目的地后的24小時后。
三、不同運輸方式結(jié)算周期不同
不同的運輸方式結(jié)算周期也不盡相同。例如，國內(nèi)運輸可以按照五天一結(jié)算，但是國際海運則按照航班時間、起運港和目的港進行結(jié)算。并且，國際海運結(jié)算中也包含了其他費用，例如港口裝卸費、運費代理費、關(guān)稅等。
四、定期結(jié)算和現(xiàn)結(jié)的區(qū)別
在物流運輸結(jié)算周期的計算上，還要考慮到是否為定期結(jié)算和現(xiàn)結(jié)。定期結(jié)算即是每個月初結(jié)算上一個月內(nèi)的所有貨物運輸費用，而現(xiàn)結(jié)則是貨物運輸后立即結(jié)算。對于企業(yè)來說，一般都向客戶開通現(xiàn)結(jié)權(quán)限，這樣可以提高企業(yè)的現(xiàn)金流。
五、有利于企業(yè)優(yōu)化策略
在物流運輸結(jié)算周期的計算過程中，企業(yè)要考慮到貨物承運的高峰期以及產(chǎn)生費用的日期，從而制定最優(yōu)化策略。例如，在發(fā)貨期間，可以采取組合運輸?shù)葍?yōu)化措施，從而降低運輸成本；而在結(jié)算周期內(nèi)，則可以適當(dāng)延長周期，以減少跨度。
總的來說，物流運輸結(jié)算周期的算法并不復(fù)雜，但需要考慮到貨物運輸?shù)膶嶋H情況、運輸方式以及企業(yè)的節(jié)奏等因素。結(jié)算環(huán)節(jié)雖不起眼，但直接關(guān)系到企業(yè)的收益和利潤。因此，企業(yè)需要加強對于結(jié)算周期的了解和掌握，從而實現(xiàn)物流服務(wù)的效率和優(yōu)化。
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