深圳國(guó)際海運(yùn)港是中國(guó)南方大型現(xiàn)代化綜合性港口，也是亞太地區(qū)重要的國(guó)際貿(mào)易港口。但是，最近一份調(diào)查結(jié)果顯示，深圳港口的停航數(shù)和跳港數(shù)居高不下，甚至超越了其他港口。此舉不僅影響了船運(yùn)公司和貨主的利益，也嚴(yán)重?fù)p害了深圳港口的聲譽(yù)。本文將就此事深入分析，并探究其原因，同時(shí)與上海港口進(jìn)行比較。
一、深圳港口停航數(shù)和跳港數(shù)居高不下
深圳國(guó)際海運(yùn)港上線十年以來(lái)，一直是廣東省和珠江三角洲地區(qū)海運(yùn)的重要樞紐。但是在最近一段時(shí)間內(nèi)，深圳港口的停航數(shù)和跳港數(shù)一直居高不下，甚至在全國(guó)各大港口中排名第一。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，深圳港口2018－2019年度因停港造成的貨柜滯留量高達(dá)2.4萬(wàn)標(biāo)箱，其中停港132次，跳港1637次。此數(shù)據(jù)與上海并列第一。
二、深圳港口長(zhǎng)期存在的問(wèn)題
深圳港口因停港而引發(fā)貨柜堆積、貨源緊張等問(wèn)題，是源于港口設(shè)施建設(shè)和管理方面存在的諸多問(wèn)題。首先，深圳海關(guān)和邊檢部門查驗(yàn)速度過(guò)慢，導(dǎo)致貨物滯留，造成等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。其次，深圳港口的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率也亟需提升。貨柜需要等待裝卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，船舶駛離碼頭的速度過(guò)慢等等。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)際間的貿(mào)易也越來(lái)越頻繁，港口管理越發(fā)重要。
三、港口比較：深圳與上海
上海港位于長(zhǎng)江口東南部，是中國(guó)最大的港口之一。上海港口的建設(shè)規(guī)模大，港區(qū)內(nèi)設(shè)施完備，加上港口管理上的優(yōu)勢(shì)，從2014年到2019年，上海港口關(guān)于貨柜的跳港次數(shù)為0，與深圳港口形成了鮮明的對(duì)比。此外，深圳港口的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——香港、新加坡和韓國(guó)等地的港口，也沒(méi)有出現(xiàn)深圳港口的問(wèn)題。
四、深圳港口應(yīng)該如何改進(jìn)
要改進(jìn)深圳港口的管理，首先需要加強(qiáng)其內(nèi)部設(shè)施建設(shè)和運(yùn)作效率。應(yīng)該優(yōu)化港口的貨柜管理，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升車流、人流等方面的效率。其次，港口管理部門應(yīng)該積極開展合作，加強(qiáng)與其他港口的合作與學(xué)習(xí)，向其他港口學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理念，提高管理水平。最后，港口管理部門應(yīng)該加大投入，構(gòu)建完備的港口管理信息化系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部協(xié)作與溝通能力。
結(jié)論
總之，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，港口的重要作用更加突顯。作為全國(guó)最重要的南方貨物進(jìn)出口通道，深圳港口應(yīng)該在進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)和提升運(yùn)作效率的同時(shí)，更加重視港口管理，遵循市場(chǎng)需求，積極擁抱技術(shù)進(jìn)步，打造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品質(zhì)，以提高口岸通關(guān)效率，提高貨物周轉(zhuǎn)效率，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。
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