快遞巨頭們正在忙碌地趕制海運貨物，以在6月1日鐵腕加稅之前抵達中國。在這場導致海運需求短暫增長的前所未有的賽跑中，許多物流公司都忙不過來。據(jù)報道，有超過10多艘船正在加速駛往中國，為的是在關稅上調(diào)之前完成交付。本文將深入探討背后的原因，并探尋這樣的趨勢是否會繼續(xù)。
第一段，盡管各種疫情封鎖和限制運動令物流業(yè)增加了許多挑戰(zhàn)，但全球需求的增加仍推動了海運。海運環(huán)節(jié)是全球供應鏈中最長的一個，貨物往往需要數(shù)周乃至數(shù)月才能抵達目的地。這就使得海洋初段的準備與規(guī)劃尤為重要。為了在關稅上調(diào)之前及時到港，很多貨物必須在最短的時間內(nèi)盡快啟運。在這樣的壓力下，全球各大航運公司和供應商都需要采取盡可能的措施來節(jié)省時間。許多船只也紛紛加快了自身的航速。
第二段，加稅的威脅主要來自美國對大多數(shù)中國貨物的進口關稅。從2018年以來，美國當局已對超過2400億美元的中國商品加征關稅。今年5月，美國政府宣布將對3000億美元的進口稅收加征15%關稅。同年6月，范圍擴大至所有從中國進口的產(chǎn)品，這將是自加入世界貿(mào)易組織以來的最大加稅。雖然最后的調(diào)整將在中國貨物到達美國境內(nèi)之后進行，但為了避免更高的關稅，大多數(shù)供應商都在加緊快遞貨運。此時，物流公司承擔了必須盡快安排海洋運輸?shù)呢熑巍?/p>
第三段，我們注意到，由于加速送貨而導致的交通擁堵已成為一些城市的問題。在新加坡，商業(yè)中心地區(qū)的道路通常擁堵。這種擁堵一直持續(xù)到晚上11點，這反映了快遞和物流運輸?shù)木o張程度。新加坡和馬來西亞的碼頭和海關也面臨著同樣的瓶頸問題。這對貨物的運輸和報關產(chǎn)生很大的影響。但快遞公司依然在極度努力地將貨物帶到中國，只是運輸?shù)倪^程變得相當具有挑戰(zhàn)性。一些物流公司在海運比之前更加嚴格的要求下，能力受到了挑戰(zhàn)。
第四段，當然，這個“加速模式”能否延續(xù)下去仍是個未知數(shù)。大多數(shù)快遞公司并未披露未來的海運計劃，擔心細節(jié)泄漏會導致競爭情況惡化。然而，隨著美國政府加稅措施不斷升級，這種趨勢或?qū)⒗^續(xù)下去。同時，若是美中貿(mào)易關系得到解決，或者這種加速方案展示出無法保護產(chǎn)品結構或時間性能的弱點，這個趨勢也可能是暫時的。目前，我們?nèi)詫⒗^續(xù)關注這個高壓狀態(tài)下的物流環(huán)節(jié)。
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