隨著全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易活動日益增多，海運也越來越成為國際貿(mào)易的重要組成部分。海運作為一種經(jīng)濟快捷、環(huán)保的運輸方式，廣受各國企業(yè)的青睞。但對于海運小白來說，海運專業(yè)術(shù)語可能會讓人望而卻步。本文為大家介紹海運的基本術(shù)語，幫助初學(xué)者快速入門。
一、基礎(chǔ)定義
首先，來了解一些基礎(chǔ)定義。船舶承運人（Carrier）是指提供貨運運輸服務(wù)的承運人；貨主（Shipper）是委托運輸?shù)娜嘶蛉藗?，或以其所有?quán)或支配權(quán)出貨或預(yù)訂托運底貨業(yè)務(wù)的人或人們；收貨人（Consignee）是收貨的人或人們；提單（Bill of Lading，B/L）是承運人發(fā)給托運人的裝貨單證明書。
二、運費術(shù)語
運費（freight）是海運業(yè)務(wù)中非常常見的術(shù)語之一。它又包括如下幾個方面：
1. FOB（Free on Board）：這是一種貿(mào)易條款，指買方承擔(dān)貨物從離開裝運口岸到到貨目的國港口的一切運費、保險費和相關(guān)費用。賣方只需承擔(dān)把貨物裝上船的成本。
2. CIF（Cost, Insurance and Freight）：這也是貿(mào)易條款之一，指賣方除交貨物之外，還承擔(dān)驗貨、保險、運輸、卸貨進口國港口等費用。在這種規(guī)定下，賣方所包括的運費、運保費都是為商業(yè)目的而購買的。
3. FCR（Forwarder’s Certificate of Receipt）：這是托運人與貨物承運人（如船公司）間代理人的一種換單。目的在于讓船公司確認他們已經(jīng)收到托運人交給代理人（如貨運代理）的貨物。
4. FIO（Free in and out）：指船公司不負責(zé)裝貨或卸貨，除非明確規(guī)定或船方另行收費。
三、裝卸及相關(guān)術(shù)語
裝卸是海運業(yè)務(wù)中必不可少的環(huán)節(jié)，以下這些術(shù)語則跟裝卸相關(guān)：
1. TEU（Twenty Feet Equivalent Unit）：20英尺柜（標準尺寸為20英尺×8英尺×8英尺；20英尺柜約等于6.058米長、2.438米寬、2.591米高）。
2. FEU（Forty Feet Equivalent Unit）：是40英尺標準集裝箱（標準尺寸為40英尺×8英尺×8英尺；40英尺柜則是12.192米長、2.438米寬和2.591米高）。
3. LCL（Less than Container Load）：散貨，是指裝箱量小于一整個集裝箱的運輸量。
4. FCL（Full Container Load）：整箱貨，是指裝箱量達到或超過一個集裝箱的運輸量。
5. Ro-Ro（Roll-On Roll-Off）：滾裝船，即可滾裝、可開車進出的運輸船。
四、其他雜項
最后，介紹一些不太容易分類的雜項術(shù)語：
1. DG（Dangerous Goods）：危險品，是指易在運輸途中爆炸、燃燒、腐蝕、毒化等對其他貨物和人身安全有威脅的危險品。
2. Container Yard（CY）：箱區(qū)，是一個集裝箱碼頭的場地里為存放集裝箱而特設(shè)的一個通常是露天且由鋼質(zhì)欄桿分欄的場地。
3. Container Freight Station（CFS）：集裝箱貨站，是指載運裝卸貨物的業(yè)務(wù)中心地點。
4. ETA（Estimated Time of Arrival）：預(yù)計到達時間，是指預(yù)計貨船、貨機或其他運輸工具到達目的港的時間。
總結(jié)
本文簡要介紹了海運專業(yè)術(shù)語的基礎(chǔ)知識，內(nèi)容涵蓋了基礎(chǔ)定義、運費術(shù)語、裝卸及相關(guān)術(shù)語以及其他雜項。希望這些術(shù)語能夠幫助海運小白們更好地理解海運行業(yè)，更好地處理與海運相關(guān)的業(yè)務(wù)。同時，對于那些剛剛接觸海運的新手，可以多讀一些相關(guān)的文章，加強對海運基礎(chǔ)知識的掌握，提高自己的業(yè)務(wù)水平。
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