新能源汽車的品牌持續(xù)地進(jìn)行產(chǎn)能投資

在2019年1月7日，特斯拉在中國上海的生產(chǎn)基地正式開始建設(shè)，僅僅10個月后，第一階段的工廠已經(jīng)完工并開始生產(chǎn)。不久之后，特斯拉開始了第二階段工廠的建設(shè)工作，現(xiàn)在隨著第二階段工廠的完工和投產(chǎn)，特斯拉的交付時間已經(jīng)縮短到僅需一周。

許多行業(yè)專家都表示，隨著特斯拉在中國的工廠生產(chǎn)能力逐漸增強(qiáng)，特斯拉設(shè)定的“150萬輛”的年度銷售目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。特斯拉因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，可能會導(dǎo)致其產(chǎn)品價格再次下降。

實(shí)際上，對新能源汽車品牌來說，除了銷量持續(xù)上升的問題外，后端的生產(chǎn)能力也始終是他們的一大難題”。由于新能源產(chǎn)品在技術(shù)方面存在著較高的門檻和難度，而國內(nèi)企業(yè)又缺乏足夠資金進(jìn)行研發(fā)，致使新能源汽車產(chǎn)品遲遲難以推出市場，甚至有些車型至今仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。特別是像比亞迪這樣的品牌，它們的部款式商品經(jīng)常有好幾個月的交付時間，這使得許多消費(fèi)者感到望而生畏。不過，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，產(chǎn)能卻成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，除了特斯拉在中國的工廠正式投入生產(chǎn)外，其他新能源品牌也頻繁地在產(chǎn)能方面進(jìn)行投資。例如，比亞迪西安工廠、蔚來收購江淮汽車、理想收購力帆工廠等，以及傳統(tǒng)汽車品牌如一汽、上汽、吉利、奇瑞、長城、五菱等，都在加大對新能源生產(chǎn)線的投資力度，投資金額范圍從人民幣數(shù)十億到千億不等。

01、工廠內(nèi)部的物流體系被視為其中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在汽車產(chǎn)業(yè)中，對產(chǎn)能的投資不僅僅局限于生產(chǎn)線本身，還涉及到圍繞主機(jī)制造商所需的供應(yīng)鏈和相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。因此，一個新能源汽車項(xiàng)目的實(shí)施，往往會通過園區(qū)建設(shè)的形式來展現(xiàn)。

在這個過程中，從各種零部件和原材料進(jìn)入園區(qū)卸貨，經(jīng)過主機(jī)廠的生產(chǎn)線，再到整車的下線，物料的存儲和轉(zhuǎn)運(yùn)成為了建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此，新能源汽車的發(fā)展離不開物流裝備行業(yè)。得益于傳統(tǒng)燃油汽車供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，新能源汽車在這方面的邏輯可以采納“拿來主義”的方式。而這樣龐大且復(fù)雜的項(xiàng)目建設(shè)，也為中國物流裝備行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。作為物流設(shè)備企業(yè)如何把握這一機(jī)會并實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展呢？接下來，我們將通過幾家工廠來展示物流裝備行業(yè)在新能源主機(jī)廠的建設(shè)過程中所創(chuàng)造的價值。

項(xiàng)目的整合既是核心也是基石

如前文所述，汽車產(chǎn)能的建設(shè)通常是整個園區(qū)建設(shè)的一部分。在未來幾年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會逐漸延伸至零部件及整車制造領(lǐng)域。以汽大眾新能源汽車工廠為例，該工廠的總建筑面積大約為61萬平方米，總投資約為170億元人民幣，計(jì)劃年產(chǎn)量為30萬輛，目前是中國國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。在這里，不僅有先進(jìn)的工藝裝備、成熟可靠的產(chǎn)品體系，還將引進(jìn)世界頂級的自動化設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)，全面提升整車品質(zhì)及企業(yè)核心競爭力。這家工廠融合了智能制造和節(jié)能環(huán)保的理念，擁有超過1 400臺的工業(yè)機(jī)器人。在其生產(chǎn)流程中，大量利用了智能識別、自我學(xué)習(xí)的趨勢預(yù)測、機(jī)器人的視覺系統(tǒng)、人與機(jī)器的合作以及AR/VR等先進(jìn)技術(shù)，確保了整個制造流程的智能化和數(shù)字化。其中自動化程度高，產(chǎn)品精度高，具有國際先進(jìn)水平。這家工廠的生產(chǎn)線主要由以下幾個部分構(gòu)成：沖壓車間、車身車間、注蠟車間、油漆車間、總裝車間以及電池車間。

面對如此龐大的工廠規(guī)模，物流系統(tǒng)工程的建設(shè)也將變得異常復(fù)雜，這無疑給系統(tǒng)集成商帶來了極大的挑戰(zhàn)。隨著自動化程度不斷提升，對于生產(chǎn)線中各環(huán)節(jié)的控制要求也越來越高，尤其是在物流領(lǐng)域。對于物流集成商來說，他們不僅需要思考如何與產(chǎn)線的節(jié)奏保持穩(wěn)定和可靠的物料供應(yīng)，而且不同規(guī)模的物流倉儲也相當(dāng)復(fù)雜。因此，集成商必須能夠有效地整合各個子系統(tǒng)和物流技術(shù)，同時物流系統(tǒng)也需要具有高度的前瞻性。

上汽國際分撥中心的項(xiàng)目規(guī)劃圖紙

上汽大眾新能源汽車工廠在其初步設(shè)計(jì)階段就確定了采用雙層結(jié)構(gòu)的廠房，并通過連廊將各個廠房連接起來。同時，廠區(qū)內(nèi)的主要道路規(guī)劃是以物流車運(yùn)營為核心，最多可以實(shí)現(xiàn)每天超過60輛物流車的進(jìn)出，這極大地提升了生產(chǎn)物流的效率。另外，在整個廠區(qū)內(nèi)還布置有若干區(qū)域，包括倉儲區(qū)、配送中心和其他輔助功能區(qū)等。顯然，集成商在提供服務(wù)的過程中，不僅需要關(guān)注內(nèi)部物流的高效運(yùn)作，還需深入思考園區(qū)物流的整體布局和運(yùn)營策略。

在傳統(tǒng)的汽車制造過程中，這一點(diǎn)已經(jīng)顯而易見。以2018年為例，上汽國際分撥中心與運(yùn)營總部建設(shè)項(xiàng)目的立體自動化倉庫系統(tǒng)，由北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡稱：北起院）負(fù)責(zé)建設(shè)并正式投入使用。由于該倉庫位于上海的“自貿(mào)區(qū)”內(nèi)，并且規(guī)劃了從零配件到整車的全套汽車存儲和配送需求，因此在中國汽車產(chǎn)業(yè)中具有一定程度的代表性和典型性。

上汽國際分撥中心與其運(yùn)營總部的項(xiàng)目主要集中在汽車零部件和售后件上，運(yùn)用先進(jìn)的自動倉儲技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了庫區(qū)入庫、分揀、出庫、包裝以及數(shù)據(jù)管理等多個功能的自動化、智能化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。這不僅提升了分撥中心的存儲能力和運(yùn)營效率，同時也減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

子系統(tǒng)有助于提高整體物流的效率

顯然，要構(gòu)建一個高效的內(nèi)部物流系統(tǒng)，必須依賴多個穩(wěn)定的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)包括但不限于立庫、傳輸系統(tǒng)和揀選系統(tǒng)。

01、智能存儲技術(shù)能夠滿足對高效存儲的需求

作為物流領(lǐng)域中最為成熟的子系統(tǒng)之一，自動化立庫在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用也表現(xiàn)得相當(dāng)出色。目前國內(nèi)汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)擁有了大量的自動化立體倉庫和分揀設(shè)備。以上汽國際分撥中心和運(yùn)營總部的建設(shè)項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目的二號庫北側(cè)是立庫區(qū)，總面積超過12 000平方米。其主要功能為存放汽車部件以及零部件等，并對這些部件進(jìn)行分類存儲。在立庫貨架區(qū)，總共規(guī)劃了22條巷道，包括20套單深位堆垛機(jī)和2套雙深位堆垛機(jī)，總庫位數(shù)超過46 000個。整個倉庫采用了自動控制系統(tǒng)控制著每個貨架上的每一臺機(jī)器，包括取貨機(jī)械手，搬運(yùn)機(jī)械手以及叉車等。在立庫區(qū)的一樓貨架區(qū)下方，我們可以看到入出庫托盤的輸送系統(tǒng)和環(huán)形穿梭車系統(tǒng)，經(jīng)過檢驗(yàn)的貨物會被環(huán)形穿梭車送到相應(yīng)的巷道中。立庫區(qū)的二樓同樣配備了進(jìn)出庫的托盤傳輸系統(tǒng)以及環(huán)狀穿梭車系統(tǒng)。二層有一獨(dú)立空間，用于放置倉儲用集裝箱。二樓的環(huán)形穿梭車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一號庫與二號庫的連接，并與托盤提升機(jī)以及進(jìn)出庫托盤輸送系統(tǒng)協(xié)同工作，以完成貨物的進(jìn)出任務(wù)。二層環(huán)形穿梭車系統(tǒng)包括有一個或兩個倉庫，每個倉庫內(nèi)放置一臺托盤提升機(jī)，并在每一層設(shè)有一套托盤提升機(jī)構(gòu)，用于對底層的貨物進(jìn)行運(yùn)送。一號庫的貨物首先通過托盤提升機(jī)被運(yùn)送到夾層中，然后再通過環(huán)形穿梭車被送到入庫。在底層有一個自動取貨機(jī)可以從倉庫取出貨物。相對地說，二號庫的貨物可以通過環(huán)形穿梭車送到托盤提升機(jī)的位置，然后從托盤提升機(jī)下降到一樓，最終送到一號庫，從而實(shí)現(xiàn)一號庫和二號庫之間的連接。由于采用了先進(jìn)的自動化立體倉庫技術(shù)，使得車間內(nèi)各區(qū)域能夠快速銜接。上汽大眾新能源汽車工廠也建立了自動化的立體高架庫，以應(yīng)對復(fù)雜的倉儲需求。

與此相對照，盡管AGV和AMR存儲方案的發(fā)展歷程相對較短，但它們具有很高的靈活性，能夠?yàn)閺?fù)雜汽車零部件的揀選和線邊供應(yīng)提供更多的支持。顯然，AGV和AMR在搬運(yùn)過程中提供了巨大的支持和幫助。

02、智能傳輸系統(tǒng)需要與生產(chǎn)線的節(jié)奏相匹配

對汽車生產(chǎn)工廠來說，物料的傳輸系統(tǒng)同樣是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。因?yàn)槠嚿a(chǎn)車間中存在大量種類繁多的零部件產(chǎn)品，因此需要對其進(jìn)行有效運(yùn)輸與存儲，這就離不開高效便捷的輸送搬運(yùn)設(shè)備。在當(dāng)前中國物流技術(shù)多樣化發(fā)展的背景下，輸送和搬運(yùn)環(huán)節(jié)也經(jīng)歷了顯著的飛躍。除了傳統(tǒng)的滾筒輸送線外，AGV、AMR、AGF等技術(shù)的應(yīng)用比例也在持續(xù)上升。特別是AGF和園區(qū)自動駕駛技術(shù)及其應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)日益豐富，這為園區(qū)智能物流體系的構(gòu)建提供了極大的支持。

以特斯拉加州工廠GA 4為例，特斯拉成功地建立了超級工廠的基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉團(tuán)隊(duì)以物流物料為核心進(jìn)行生產(chǎn)組織，并在整個生產(chǎn)流程中融入了“感知、學(xué)習(xí)、自動化”的元素”。此外，在智能制造方面也有很多創(chuàng)新之處。自動化指的是將新的動作傳遞給工人、機(jī)械臂、AGV等設(shè)備，對AGV 特斯拉這一關(guān)鍵的硬件載體進(jìn)行了優(yōu)化和升級。在小規(guī)模測試成功后，它開始在特斯拉超級工廠得到廣泛應(yīng)用，并在2019年成功復(fù)制到上海超級工廠。上汽大眾新能源汽車工和重載AGV等先進(jìn)的智能搬運(yùn)設(shè)備也在裝配現(xiàn)場得到了應(yīng)用。

03、核心設(shè)備也起到了不可或缺的作用

另外，一個穩(wěn)定的子系統(tǒng)是離不開關(guān)鍵設(shè)備的。對于復(fù)雜工業(yè)過程和設(shè)備來說，其核心零部件往往由多個供應(yīng)商提供或集成制造。比如，在自動化的立體倉庫系統(tǒng)中，貨叉產(chǎn)品被視為影響立庫整體系統(tǒng)的核心要素之一。因此，對于具有特殊要求的行業(yè)來說，要想實(shí)現(xiàn)高效的作業(yè)效率和生產(chǎn)過程安全可靠性，必須擁有高性能的貨叉以保證其安全可靠地運(yùn)行。特別在汽車制造行業(yè)中，為了滿足非傳統(tǒng)貨物如鍛造車身的存取需求，有必要使用專門定制的貨叉。因此，對于這些特殊應(yīng)用場合，伸縮貨叉無疑成為最重要和必不可少的設(shè)備。米亞斯，作為伸縮貨叉行業(yè)的領(lǐng)軍人物，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。無論是在歐洲還是中國，無論是白車身堆垛機(jī)還是涂裝焊裝總裝的工位移載伸縮貨叉，在汽車工業(yè)中高強(qiáng)度和高頻次的應(yīng)用環(huán)境下，他的多臺伸縮貨叉的使用壽命已經(jīng)超越了20年。至今，米亞斯已經(jīng)與中國的本土汽車品牌，例如奇瑞、吉利、比亞迪和長城等，建立了深厚的合作伙伴關(guān)系，并被認(rèn)定為唯一的合作伙伴。

除了貨叉，“門”作為一個通行通道，同樣應(yīng)當(dāng)受到足夠的關(guān)注。對于一個大型汽車制造企業(yè)來說，如果能夠合理使用好通行口就可以極大地方便員工上下車或取件等作業(yè)活動。以吉利西安的“黑燈工廠”為例，為了確保公司的生產(chǎn)安全和通行口效率，他們選擇了快聯(lián)門業(yè)作為其合作伙伴。為了滿足該工廠各個車間的多樣化通行需求，快聯(lián)門業(yè)為吉利公司提供了各種尺寸、材質(zhì)和升降方式的產(chǎn)品和解決方案。這不僅確保了車間的通行效率，還有效地避免了由于室外灰塵進(jìn)入室內(nèi)而導(dǎo)致的環(huán)境污染。

從特斯拉的超級工廠可以明顯觀察到，與傳統(tǒng)的汽車制造相比，新能源汽車在制造技術(shù)和工藝上的進(jìn)步導(dǎo)致了對傳統(tǒng)物料轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)的需求發(fā)生了變化。這一變化是中國物流裝備行業(yè)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的，也預(yù)示著未來場景創(chuàng)新的可能方向。