黨的二十大報(bào)告明確指出，我們需要加速向交通強(qiáng)國和數(shù)字化中國的轉(zhuǎn)型；同時(shí)要求推進(jìn)新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)深度融合，提高綜合交通運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，實(shí)現(xiàn)綠色低碳高效安全暢通?！稊?shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出，交通系統(tǒng)需要從多個(gè)角度向數(shù)字方向進(jìn)行整合。交通與社會(huì)生產(chǎn)生活息息相關(guān)。交通不僅是經(jīng)濟(jì)的生命線和文明的連接點(diǎn)，更是一個(gè)涉及經(jīng)濟(jì)和民眾福祉的重大議題。當(dāng)前,“數(shù)字化”已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的主流趨勢，也被寄予了更高的期待和要求。隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等前沿科技逐漸走向成熟，并在國家政策的支持下，數(shù)字交通的建設(shè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展階段。

經(jīng)過持續(xù)的高強(qiáng)度和馬拉松式研發(fā)投資，百度已經(jīng)嶄露頭角，成為國內(nèi)獨(dú)一無二掌握車路行全棧自主可控技術(shù)的高科技公司。作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，智能駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來快速發(fā)展機(jī)遇。最近，經(jīng)過交通運(yùn)輸部的批準(zhǔn)，百度被選為交通強(qiáng)國建設(shè)的試點(diǎn)單位。在這個(gè)新時(shí)代的大背景下，百度正全力以赴，希望成為“引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國目標(biāo)的AI領(lǐng)導(dǎo)者”，并為交通強(qiáng)國的建設(shè)提供有力的支持。

智能交通系統(tǒng)有效地解決了交通安全、擁堵和碳排放的問題

如何實(shí)施以新一代智能技術(shù)為中心的智能交通系統(tǒng)呢？智能交通發(fā)展到今天，有什么瓶頸？有哪些核心問題可以得到解決？未來會(huì)給我們帶來什么改變？百度始終在探索和實(shí)踐的路徑上。智能交通的本質(zhì)就是通過互聯(lián)網(wǎng)+,將汽車作為一個(gè)人與車輛進(jìn)行互動(dòng)交流，實(shí)現(xiàn)智能化管理，從而降低出行成本，提高出行效率。百度采納了智能交通的理念，它從自動(dòng)駕駛的角度出發(fā)，結(jié)合智能車輛與道路的協(xié)同工作，將人工智能、5G和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)深度整合到了交通行業(yè)中。

我們持有這樣的觀點(diǎn)：智能交通系統(tǒng)能夠解決三大核心問題，其中之一就是減少道路上的安全事故。二是減少交通擁堵，三是提高交通安全水平。依據(jù)國際公路安全協(xié)會(huì)的官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，每年大約有135萬人因交通事故失去生命，這表示全球每24秒就有大約一人因交通事故失去生命。二是減少交通擁堵。在5—29歲的年輕人和青少年群體中，道路安全事故成為了最主要的死亡原因。二是減少環(huán)境污染，提高生活質(zhì)量。處理安全相關(guān)的問題是我們的重大任務(wù)。汽車工業(yè)的進(jìn)步讓人們能夠更容易地從繁重勞動(dòng)中解脫出來，但與此同時(shí)也引發(fā)了嚴(yán)重的社會(huì)后果。采用基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能交通解決方案，有潛力減少交通安全事故的90%。

其次，有效地解決了交通擁堵的問題。在這樣的情況下，交通將會(huì)更加擁擠。如果我們繼續(xù)遵循當(dāng)前的發(fā)展策略，我們會(huì)擁有更多的汽車，并在城市中吸引更多的居民。到2030年，中國預(yù)計(jì)將擁有4.5億輛汽車（目前為2.8億輛）——隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和車輛數(shù)量的增加——我們急需尋找新的城市交通解決策略。

采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛能夠顯著提高通行的效率。自動(dòng)駕駛汽車可以提高車輛行駛速度并節(jié)省燃料消耗。2018年，《科學(xué)》雜志發(fā)布了一篇研究文章，文章描述了在一個(gè)8字形的交通模擬實(shí)驗(yàn)中，14輛汽車中只需加入1輛自動(dòng)駕駛車輛，就能實(shí)現(xiàn)車流速度的翻倍增長。不久之前，百度推出了一款名為Apollo RT6的無方向盤自動(dòng)駕駛汽車，這是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的一項(xiàng)重大突破。百度成功地將無人車的成本降低到了原來的十分之一，這與市場上其他普通新能源汽車的價(jià)格相差無幾，這無疑將加快自動(dòng)駕駛汽車的普及速度。

通過車輛與道路的協(xié)同工作以及自適應(yīng)的智能信號(hào)控制，我們可以有效地提高交通的效率。目前，我國交通流量已接近飽和，而智慧交通的發(fā)展則需要不斷提高通行能力和服務(wù)水平。AI的信控技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，而百度已經(jīng)站在了全球技術(shù)的前沿。它將車輛、行人和道路等因素考慮進(jìn)去，從而達(dá)到提高通行能力的目的。在北京亦莊地區(qū)，通過運(yùn)用智能信控技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，即依據(jù)實(shí)際的車流狀況來智能地調(diào)整交通信號(hào)燈。這樣就會(huì)使得擁堵情況得到緩解，減少車輛行駛距離，進(jìn)而達(dá)到提高通行能力和速度的目的。市民在9個(gè)交叉路口都可以避免紅燈，從而達(dá)到“綠燈自由”的效果”。這讓司機(jī)和乘客都能享受到更高的服務(wù)體驗(yàn)。每輛車的平均延遲時(shí)間減少了近30%。

經(jīng)過精確計(jì)算，基于車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)能夠使通行效率提高15%—30%，并促進(jìn)GDP每年2.4%—4.8%的穩(wěn)定增長。從這個(gè)角度來看，智能交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯拉動(dòng)作用。隨著智能交通技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，我們預(yù)測在接下來的4年里，中國的主要城市將不再受到“限購”和“限行”的限制”。在短短的9年時(shí)間里，得益于交通效率的顯著提高，交通擁堵的問題基本得到了解決。

第三點(diǎn)是助力于碳的減少。交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放量較大的一個(gè)部門，也是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重點(diǎn)部門之一。中國已經(jīng)向全球作出了承諾，即在2030年之前達(dá)到碳排放的峰值，并在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這被稱為3060國家的“雙碳”目標(biāo)。在低碳發(fā)展背景下，如何推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，是我們面臨的一個(gè)重要課題?，F(xiàn)階段，我國在交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量約占全社會(huì)碳排放的10%。其中，車的技術(shù)變革是主要方向之一。百度在智能交通領(lǐng)域的減碳策略主要從三個(gè)維度進(jìn)行：車輛、道路和交通。涵蓋了汽車的電動(dòng)化與智能化方面的內(nèi)容；人的信息化。道路的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程；這是繼智能交通之后又一重大科技革命。還有行為的共享特性。推動(dòng)交通運(yùn)輸向綠色、低碳的方向轉(zhuǎn)型，以達(dá)到雙碳的目標(biāo)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長和民眾的出行需求，智能交通在“服務(wù)當(dāng)下”的重要性日益凸顯，它正在有效地解決諸如安全、交通擁堵和碳排放等關(guān)鍵問題。

以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，加速交通強(qiáng)國的建設(shè)進(jìn)程

我們預(yù)測，在接下來的20年里，交通領(lǐng)域?qū)?huì)經(jīng)歷最為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這其中有一個(gè)重要的變化是，智能交通系統(tǒng)將成為交通運(yùn)輸體系中最核心、最關(guān)鍵的要素之一。例如，正如智能手機(jī)依賴3G、4G和5G網(wǎng)絡(luò)的支持，新一代智能汽車的崛起不僅需要構(gòu)建智能化的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，而且更加依賴于高效的運(yùn)營管理。因此，未來的智能交通系統(tǒng)是一個(gè)融合了互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等多種先進(jìn)技術(shù)的綜合體系。智能交通運(yùn)營商的運(yùn)營模式將徹底改變傳統(tǒng)的智能交通建設(shè)模式，為交通、城市乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來革命性的創(chuàng)新和深遠(yuǎn)的影響。

推動(dòng)創(chuàng)新是加速構(gòu)建交通大國的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。其中，人工智能技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用作為試點(diǎn)重點(diǎn)之一。最近，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)的工作建議，基本上同意百度在五個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)工作，包括高精度地圖的創(chuàng)建、智能汽車技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用、智能道路技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用、實(shí)時(shí)云平臺(tái)的研發(fā)以及智能交通產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展。百度計(jì)劃在未來3—5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)重大突破，積累一系列先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和顯著的成果，充分展現(xiàn)其示范和引領(lǐng)作用，為構(gòu)建交通強(qiáng)國提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)參考。

在交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步中，人工智能起到了關(guān)鍵的推動(dòng)作用。基于人工智能技術(shù)，百度正在積極尋找智能交通的新發(fā)展方向，并已經(jīng)取得了若干顯著的成就。同時(shí)，通過打造智慧出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)和創(chuàng)新應(yīng)用場景，助力城市交通智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。百度智能交通與其生態(tài)合作伙伴一直在努力將人工智能與基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸服務(wù)以及行業(yè)治理進(jìn)行深度整合，以構(gòu)建一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)感知、即時(shí)響應(yīng)和智能決策的全棧城市智能交通系統(tǒng)。到2021年底為止，百度智能交通及其生態(tài)合作伙伴所提供的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案已經(jīng)在北京、上海、廣州、重慶、成都、南京、武漢、大連、滄州、合肥等超過50個(gè)城市以及河北、山西、四川、湖南等地的多條高速公路上得到了實(shí)際應(yīng)用。

在京雄高速公路項(xiàng)目中，智慧高速公路的建設(shè)成功地為卡車司機(jī)們消除了障礙，確保了他們的生命安全，并減少了經(jīng)濟(jì)上的損失；在重慶永川地區(qū)，智能交管已經(jīng)“上崗”，AI也成為了28年來老交警的新的“助手”，交通警情處理效率提升了35%…….經(jīng)過多地的實(shí)踐，百度智能交通持續(xù)推動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字轉(zhuǎn)型和智能升級(jí)，提高了人民群眾的出行滿意度。

智能化的基礎(chǔ)設(shè)施將展現(xiàn)出更高的工作效率

遵循“先行先試”和“敢為天下先”的原則，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》的征求意見稿。這將在頂層設(shè)計(jì)上極大地推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的法規(guī)進(jìn)一步完善，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和實(shí)施。

得益于政策的鼎力支持，我國在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用上都站在了世界的前沿。然而，從實(shí)際的產(chǎn)業(yè)操作來看，我國在人工智能與汽車和交通產(chǎn)業(yè)的整合發(fā)展上仍然遭遇許多困難，這更加依賴于政府的指導(dǎo)和企業(yè)的積極參與。

得益于中國在體制和機(jī)制上的優(yōu)越性，我們在交通、能源、水利和通信等多個(gè)領(lǐng)域成功構(gòu)建了一個(gè)健全的基礎(chǔ)設(shè)施物理網(wǎng)絡(luò)。這些設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重要支撐作用。然而，在過去的建設(shè)過程中，過分重視硬件而忽視軟件，智能化程度相對(duì)較低，仍存在很大的提升潛力。當(dāng)前，我國已經(jīng)進(jìn)入智能時(shí)代，但要實(shí)現(xiàn)真正的智慧城市還是需要很長一段時(shí)間。例如，在當(dāng)前的道路交通體系中，僅僅依賴實(shí)時(shí)信號(hào)燈的調(diào)整和車輛與道路的協(xié)同工作是無法有效提高通行效率和減少事故發(fā)生的。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，出行距離越來越遠(yuǎn)，導(dǎo)致車輛擁有量增加。為了減輕交通壓力和降低空氣污染，各個(gè)地區(qū)不得不采取汽車限購和限行的政策措施，這不僅抑制了本應(yīng)存在的消費(fèi)需求，還導(dǎo)致許多人在道路上浪費(fèi)了大量寶貴的時(shí)間。

我們堅(jiān)信，通過加強(qiáng)頂層的規(guī)劃設(shè)計(jì)，適當(dāng)超前地部署智能交通的“軟基建”，并加速智能化的改造進(jìn)程，我們可以使基礎(chǔ)設(shè)施的效能遠(yuǎn)超當(dāng)前水平，從而為廣大民眾提供更加智能化的交通出行體驗(yàn)。當(dāng)前，隨著國家對(duì)智能交通建設(shè)投入不斷加大，各地都在積極布局，但要實(shí)現(xiàn)真正落地還需解決很多難題。另外，我國的自動(dòng)駕駛技術(shù)正面臨著劇烈的市場競爭，機(jī)會(huì)稍縱即逝。因此，我們非常期待多個(gè)部門能夠聯(lián)合起來，推動(dòng)推出更具創(chuàng)新性和突破性的政策，以加速《道路交通安全法》的修訂進(jìn)程，確保高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車能夠盡快合法上路。