兩大快遞公司竟然對一列高鐵快運動車組列車產(chǎn)生了同步的關(guān)注。

今日（7月12日）正午時分，順豐與京東物流的官方微博幾乎是同一時間發(fā)布了相關(guān)信息:

順豐展現(xiàn)出了一種“低調(diào)”的態(tài)度，其標(biāo)題為《成昆高鐵快運專列啟動，順豐效率持續(xù)提升》；

京東物流展現(xiàn)出了一種稍顯“張揚(yáng)”的風(fēng)格，其標(biāo)題為《行業(yè)首次！京東物流采用整列高鐵快運動車組列車，高效穩(wěn)定物流服務(wù)覆蓋川滇40城》；

這兩條新聞的背景相似：在7月12日的凌晨4點32分，一列載有貨物的DJ882次高鐵快運動車組列車從昆明市洛羊鎮(zhèn)站啟程，與此同時，DJ881次列車也于4點40分從成都雙流西站開始雙向發(fā)車。

這一事件象征著整列動車組用于高鐵快運批量運輸?shù)脑圏c項目已經(jīng)正式啟動，順豐和京東物流都有深度的參與。從那時起，從成都到昆明的整列高鐵快運動車組列車將每天安排兩列進(jìn)行對開。

事實上，“高鐵+快遞”的模式并不是首次出現(xiàn)，但這一次的意義卻格外深遠(yuǎn)。特別是當(dāng)這兩大快遞物流巨頭聯(lián)手“搞大事”時，外界對此產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的思考。

借助這一重要的發(fā)現(xiàn)，老鬼今天將與大家共同探討順豐和京東物流在“高鐵+快遞”領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和具體行動，讓我們一同了解背后隱藏的重要策略和策略？

首先討論順豐?；厮莸?012年，當(dāng)廣州鐵路開始嘗試高鐵的快遞運輸業(yè)務(wù)時，順豐成為了最早簽署運輸合同的幾家快遞公司之一；特別值得注意的是，在2018年8月，順豐與中鐵快運聯(lián)合成立了中鐵順豐國際快運有限公司（簡稱：中鐵順豐），其中中鐵快運持有55%的股份，而順豐則持有45%的股份。在這一次的合作揭牌活動中，順豐公司的總裁王衛(wèi)都，盡管他鮮少在公眾面前露面，但仍然親自參與了儀式。

再觀察一下京東物流的情況。在2017年，京東物流開始探索利用客運高鐵來運輸部分貨物。2021年，與中鐵快運合作成立了中鐵京東物流有限公司，并與中鐵集裝箱運輸有限公司（也被稱為“中鐵集裝箱公司”）建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以加速多式聯(lián)運的推進(jìn)。到2022年年底為止，京東的物流運輸中，鐵路的運輸量已經(jīng)達(dá)到了184萬噸每年。

綜合考慮，不論是順豐還是京東物流，盡管他們都有自己的小計劃，但在高鐵貨運方面的目標(biāo)和行動都是一致的——從購買運力，到合資成立新公司，再到這次“動貨”開跑，兩大巨頭都將目光投向了“高鐵生意”。

引發(fā)疑問的是：為什么順豐與京東物流對高鐵都展現(xiàn)出如此濃厚的興趣？

從作者的角度看，存在三個實際的考量因素:

1、其運輸速度超過蒸汽，且比航空更為穩(wěn)定。

眾所周知，航空和汽運是快遞行業(yè)運力的主要支撐。航空運力可以快速到達(dá)目的地并能提供全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而汽運則需要較長的運輸距離才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，且對環(huán)境造成一定污染。雖然航空公司提供了多種班次選擇，但中程和短程航線要么沒有主要航線提供即時服務(wù)，要么截單時間過于提前。此外，由于天氣狀況和空中管制等多種因素的影響，航空的晚點幾率相當(dāng)高，因此在穩(wěn)定性方面存在許多不穩(wěn)定的因素。關(guān)于汽車運輸，盡管它具有一定的靈活性，但其速度依然不能與高速鐵路的運輸能力相提并論。

高鐵的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在這些市場問題上。

與汽運和航空運輸相比，高鐵運輸擁有其獨到的優(yōu)點，并且對氣候和環(huán)境的影響相對較小。隨著我國高速鐵路建設(shè)步伐加快，越來越多的城市開始嘗試?yán)酶哞F進(jìn)行快速貨物運輸，并取得了一定成效。以這次試點項目中的高鐵快運動車組列車為研究對象，其最高運行速度可達(dá)250公里/小時，最大裝載重量也能超過55噸。這不僅確保了成昆兩地的快遞“次日達(dá)”，部分快遞還能實現(xiàn)“次晨達(dá)”。更為重要的是，高鐵快遞的“專列”在運行效率方面表現(xiàn)得更為穩(wěn)健和可靠。

2、可以疊加多種不同的場景。

得益于高鐵的穩(wěn)定且高效的運輸能力，順豐和京東物流已經(jīng)涉足了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。從最初的倉儲配送，發(fā)展為如今的電商供應(yīng)鏈一體化。例如，在每年的“大閘蟹保衛(wèi)戰(zhàn)”中，京東物流基于全國的倉儲、運輸和配送冷鏈網(wǎng)絡(luò)，與中鐵快運合作推出了“高鐵生鮮遞”服務(wù)，并采納了“產(chǎn)地直采+高鐵運輸+京東快遞”的完整運輸策略。

“跨城配送”是另一個充滿潛力的場景”。在這個龐大的消費市場中,“快運”也迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。以高速鐵路連接的城市集群預(yù)計將成為我國經(jīng)濟(jì)活躍度釋放的最大領(lǐng)域，而基于高鐵網(wǎng)絡(luò)打造的“大同城生活圈”勢必會激發(fā)大量的高質(zhì)量郵寄需求。在今年的上半段，順豐進(jìn)一步拓展了其“同城半日達(dá)”和“跨城急件最快4小時達(dá)”的服務(wù)范圍。有了高鐵的強(qiáng)大支援，順豐更加自信。對于順豐而言，這無疑是對其現(xiàn)有航空運輸能力的巨大補(bǔ)充。

3、靠近水邊的樓臺總是能先看到月亮。在目前國內(nèi)鐵路運力相對緊張情況下，如何利用有限資源實現(xiàn)高效運營是亟待解決的問題之一。大家都知道，高速鐵路運輸具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ溥\輸環(huán)境和條件的要求相對較高。這趟試點列車主要針對生鮮食品、商業(yè)緊急生物醫(yī)藥和電子產(chǎn)品等高附加值、時效性要求較高的商品提供服務(wù)，正好滿足了順豐和京東物流的產(chǎn)品需求。

從這種視角看，這是一種“雙方都需要”的合作方式——一邊是貨物來源，另一邊是資源，非常合適。

更為重要的一點是，在過去的幾年中，我國的政策一直在大力支持高鐵的貨物運輸。因此，未來我國鐵路物流發(fā)展具有廣闊前景。早在2019年由國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中，就明確指出到2035年要基本達(dá)到交通強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)，并推動大宗貨物和中長距離貨物運輸向鐵路和水路的有序遷移。

同時，在2022年12月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，要推動鐵路（高鐵）快運的穩(wěn)定發(fā)展，并在符合條件的高鐵場站之間發(fā)展“點對點”高鐵快運班列服務(wù)。

靠近水邊的樓臺總能先看到月亮。盡管“高鐵+快遞”模式仍存在許多待解決的問題，但一旦從局部擴(kuò)展到整體規(guī)模，順豐和京東物流在高鐵貨運領(lǐng)域的布局有望構(gòu)建新的競爭壁壘，從而成為與航空網(wǎng)絡(luò)和倉配網(wǎng)絡(luò)相媲美的另一個核心優(yōu)勢。